1月7日，隨著上游側長約3000米重達71噸的主纜基準索股順利牽引過江，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋，首根主纜索股架設完成，標志著大橋正式進入主纜架設階段。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分。上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場受航空限高、航道限寬、生態(tài)紅線以及橋位地質條件等因素影響，大橋設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系，為世界首座。

主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”，傳統(tǒng)懸索橋通常采用兩根主纜的設計，為了承受更大的力且有效降低主纜和索鞍的規(guī)模。

燕磯長江大橋設計為四根主纜，主纜直徑約為1米，內側兩根主纜拉著第一層，外側兩根主纜則拉住第二層，在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長江大橋的橋面底部在最高水位時也能保證通航凈空要求。

與四條主纜對應的需要四條貓道，作為上部結構主纜施工的“空中人行道”。為此中鐵大橋局設計分公司創(chuàng)新施工設計，采用了國內首座等寬非對稱貓道，每條貓道外側距主纜中心2.0米，內側距主纜中心1.45米，解決了單側雙主纜間距小和不同垂度導致的施工技術難題。

大橋每條主纜長約3000米，每條主纜由217根索股構成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強鋼絲組成，全橋四條主纜所有鋼絲長度約33萬公里，可繞地球赤道足足8圈。

為提高主纜的安裝效率，項目團隊將采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準索股高精度測量裝置”和“一般索股智能測量尺”等專利產品，進一步提高索股的測量精度縮短主纜線形的調整時間。

在全部主纜索股架設完成后，項目還要進行主橋鋼桁梁架設、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預計2026年完成主體工程建設。

大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經濟區(qū)，拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜張靜 王洪松

圖片｜趙李源 羅岡 歐陽耀坤

支持單位｜燕磯橋項目部 五公司