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2月28日，新建宜昌至涪陵高鐵(宜昌段)暨宜昌長江公鐵大橋開工活動，在中鐵大橋局項目2標工地舉行，宜昌長江公鐵大橋宣告正式開建。大橋由長江沿岸鐵路集團建設、中鐵大橋院設計、上海先行建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理、中鐵大橋局施工。

宜昌市委書記熊征宇宣布開工，市委副書記、市長陳紅輝，長江沿岸鐵路公司黨委書記、董事長馬春山，宜昌市點軍區(qū)委書記萬紅，中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏，副總經(jīng)理劉建華，中鐵大橋院黨委書記、董事長黃燕慶等領導參加儀式。儀式由宜昌市委常委、市政府常務副市長徐偉營主持。

馬春山在講話中強調(diào)，各建設單位要認真落實項目建設相關要求，精誠團結(jié)、緊密協(xié)作，加快推動宜涪高鐵（宜昌段）早建成、早運營、早見效，奮力為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻。

張敏代表參建單位發(fā)言，他指出，中鐵大橋局將嚴格落實“保安全、保質(zhì)量、保進度、保環(huán)保、保廉潔”的總體要求，充分發(fā)揮橋梁專業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，弘揚精益求精的工匠精神，加大新技術新工藝新材料運用，大力推動智能建造、綠色建造，全力攻克工程建設難題和挑戰(zhàn)，高起點、高標準、高質(zhì)量推進項目建設，努力把宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋建設成為“國內(nèi)領先、世界前列”的精品工程和“交通強國、鐵路先行”的亮麗名片。

宜昌市相關部門，宜涪高鐵建設、設計、監(jiān)理及各施工單位代表參加了開工儀式。

項目特點

宜昌長江公鐵大橋正線全長2782米，其中跨江主橋長1563米，采用主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋方案，是世界首座鐵路在上、公軌在下的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋，主塔為世界首創(chuàng)的鋼混混合獨柱塔結(jié)構(gòu)。

大橋上層為時速350公里的四線高速鐵路，下層為雙向六車道城市主干路，并在兩側(cè)預留時速80公里的城市軌道。

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中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師王碧波表示，這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)極為少見，在國際上也屬于稀有案例。這一設計充分體現(xiàn)了橋梁建設的技術創(chuàng)新與功能集成。大橋地理位置特殊，跨越長江的同時也貫穿了中華鱘自然保護區(qū)的核心區(qū)與實驗區(qū)。為最大限度保護生態(tài)環(huán)境，設計團隊經(jīng)過深入研究與科學論證，最終決定將大橋選址于宜萬鐵路下游56.5米處，并采用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設計方案。這一創(chuàng)新設計不僅有效規(guī)避了對中華鱘棲息環(huán)境的影響，還確保了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

宜昌長江公鐵大橋是新建宜涪高鐵全線的關鍵控制性工程，大橋是呼南高鐵宜昌至常德段的共用過江通道，與現(xiàn)有宜萬鐵路長江大橋并行，兩橋中心線相距僅56.5米（邊緣凈距22米）。大橋設計新穎、技術含量高、施工難度大，重難點工程包括易塌卵石層3米超大直徑鉆孔樁施工、大噸位鋼塔吊裝、246.5米的超高鋼混組合塔施工、大節(jié)段四主桁雙層鋼桁梁施工及精準合龍。目前，大橋南岸試驗室即將驗收、拌和站基本建成，鋼筋加工車間正進行設備安裝。

項目鏈接

新建宜涪高鐵新建正線長471.344公里，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，終至渝萬城際長壽北站。湖北省境內(nèi)長330.121公里，設車站7座、線路所3座，特大、大中橋共108座54.392公里，正線隧道74座258.028公里，橋隧占比94.6%。宜涪高鐵宜昌境內(nèi)長141公里，預計2030年12月建成通車。

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新建宜涪高鐵是滬渝蓉沿江高速鐵路的一段，滬渝蓉沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)系長三角、長江中游和成渝三大城市群的“金腰帶”。

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