中新網(wǎng)湖北新聞10月24日電（晁一坤 張惟喬）10月23日21時16分，隨著泵車將最后一車混凝土泵入模板，位于武漢市東西湖區(qū)的黃花澇府河特大橋813-814號墩現(xiàn)澆簡支梁澆筑完成，這是新建合武高鐵湖北段全線完成的首跨現(xiàn)澆梁，實現(xiàn)了全線橋墩的首次“牽手”。

　　黃花澇府河特大橋由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理，中鐵大橋局承建，全長29.391公里，本次施工的813-814號墩高約17.85米，現(xiàn)澆梁設計為雙線簡支梁，梁體長32.6米，寬12.6米，高3米，采用支架法現(xiàn)澆施工，混凝土設計強度為C50，方量達到278.8立方米，重約731.8噸。

　　黃花澇府河特大橋標尾與滬渝蓉高鐵武宜段相接，其中800-819號墩線路與滬渝蓉高鐵武宜段聯(lián)絡線并行，存在大量鄰近作業(yè)，最小間距不足1米。由于施工周期不同，目前武宜段聯(lián)絡線施工已完成簡支梁施工，導致黃花澇府河特大橋標尾段施工空間狹小，可謂是“見縫插針”。中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段項目部工程部副部長王文勇介紹，此次施工的813-814號墩現(xiàn)澆梁與其最小距離僅有3.1米左右，施工難度極大。“尤其支架基礎設計時，既有武宜聯(lián)絡線對地基沉降變形非常敏感，必須要盡可能利用我們施工樁基礎的豎向剛度，在有限的空間里優(yōu)化結構設計?！?/p>

　　除了作業(yè)空間狹小，施工現(xiàn)場還面臨橋位處軟弱地層的難題。現(xiàn)場技術負責人李晨晨介紹，為了確保施工安全，現(xiàn)澆梁體支架整體采用斜腿撐上安裝大橋一號貝雷梁的施工方案，并嚴格按工藝進行預壓，同時，采用定型鋼模板施工，保證了混凝土的質量，增加結構安全性。此次現(xiàn)澆梁的成功澆筑為后續(xù)施工總結了經(jīng)驗，奠定了堅實的基礎。

　　據(jù)悉，新建合武高鐵湖北段建成后，長江中游和長三角之間將新增一條快速通道，對于完善沿江高鐵通道、構建沿江綜合交通運輸體系、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有十分重要的意義，旅客從武漢出發(fā)，1個半小時可到合肥，3小時可到上海，出行將更加便捷。（完）