12月27日，經(jīng)過12小時連續(xù)混凝土作業(yè)，由中鐵大橋局承建的廣肇高速改擴(kuò)建項目金馬大橋主塔最后一根樁基澆筑完成。這標(biāo)志著金馬大橋主塔樁基已全部完成，進(jìn)入承臺施工階段。

項目分離增建的金馬大橋全長1936.6米，與舊橋采用同樣的獨塔雙索面組合梁斜拉橋與連續(xù)組合梁的協(xié)作體系，主墩基礎(chǔ)由24根直徑2.8米樁基礎(chǔ)組成，索塔采用H形索塔，塔高132.35米，跨度全長736米。

“目前投入運(yùn)營的金馬大橋為雙向四車道，分離增建的金馬大橋高度、寬度均與其保持一致。待建成投入使用后，兩座金馬大橋均變?yōu)閱蜗蛩能嚨劳ㄐ??！敝需F大橋局廣肇高速改擴(kuò)建項目1標(biāo)負(fù)責(zé)人張加陽表示。

金馬大橋跨越的西江屬于內(nèi)河I級航道，平均每3分鐘就有一艘船上下雙向通過，航道繁忙，改擴(kuò)建期間不具備封航條件，且大橋主墩位置水深約30米，受臺風(fēng)惡劣天氣、水位異常上漲等影響，增加了建設(shè)施工難度。

項目成立了由黨員技術(shù)骨干組成的“黨員突擊隊”攻克困難，帶領(lǐng)著300多名建設(shè)者順利完成了關(guān)鍵控制性工程金馬大橋主墩24根樁基建設(shè)任務(wù)，促進(jìn)了項目建設(shè)大干快干。

在此過程中，項目為保證兩側(cè)通航，主墩采用了孤島平臺施工，利用打樁船對主墩平臺進(jìn)行插打，既保證了精度，又加快了進(jìn)度。通過在主墩安裝智能監(jiān)測儀時刻關(guān)注天氣變化，項目高效掌握了主橋位置的水位及風(fēng)速變化等參數(shù)，提前做好預(yù)防和應(yīng)對措施，保障安全有序推進(jìn)工程進(jìn)度。

項目經(jīng)比選和專家論證，針對溶洞地質(zhì)，建立“一案一冊”，提前對溶洞采取預(yù)注漿、高壓旋噴樁固結(jié)等一系列處理措施，同時結(jié)合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等一系列全方位的“體檢”舉措，綜合判斷實際嵌巖標(biāo)高，再運(yùn)用各種綜合處理技術(shù)，確保施工平臺及樁基施工安全。項目落實“專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化”四化管理，全方位提升工程品質(zhì)，有效確保了金馬大橋主塔樁基施工安全及進(jìn)度。

目前，廣肇高速改擴(kuò)建項目建設(shè)正有序推進(jìn)，全線橋梁、涵洞、路基已全面進(jìn)入施工階段。

廣肇高速改擴(kuò)建項目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的重點建設(shè)項目之一，預(yù)計2027年建成通車。建成后，將有效緩解交通瓶頸問題，推動大灣區(qū)與周邊城市融合，推動區(qū)域空間及產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整升級，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。