鳥瞰雙柳長江大橋施工現(xiàn)場。（湖北日報(bào)通訊員 徐瑞伸 攝）

中鐵大橋局項(xiàng)目總工程師黃輝（左一）在貓道上作業(yè)。（湖北日報(bào)通訊員 周瑜 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 劉宇 通訊員 柳濤 周瑜 實(shí)習(xí)生 李姝曦

編者按

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，是進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的關(guān)鍵之年。從隆冬出發(fā)，赴一場新春的約會，湖北日報(bào)今起推出《新春走基層》專欄，記者們奔赴各處滾燙的新聞現(xiàn)場，去觸摸荊楚大地的奮斗脈搏，記錄熱氣騰騰的美好生活。

臘月寒冬，春節(jié)將至，年味漸濃。此刻行走荊楚大地，大橋、港口、船閘等項(xiàng)目火熱推進(jìn)；機(jī)場、高鐵、高速建設(shè)正酣。“九省通衢”湖北，不斷暢通中部大通道，正在成為加快建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的有力支撐。

“風(fēng)真大、真冷！”200多米高空的貓道上，江風(fēng)從耳邊呼嘯而過，湖北日報(bào)全媒記者走得搖搖晃晃，還得用手扶著框架眼鏡防止被風(fēng)吹掉。中鐵大橋局項(xiàng)目總工程師黃輝帶著3名工人，跟著索股向江中心走去，卻好似如履平地。

1月13日8時(shí)58分，新港高速公路雙柳長江大橋南岸鄂州側(cè)，噼里啪啦的鞭炮聲、煙花聲響起。212米高的南岸主塔貓道起點(diǎn)處，重達(dá)69噸的大橋首根主纜索股緩緩向北岸延伸。

主纜，被稱為大橋的“生命線”，主要作用是拉住橋面、形成支撐，將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。首根主纜索股過江，意味著大橋進(jìn)入主纜架設(shè)階段，向大橋合龍邁出關(guān)鍵一步。

作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，雙柳長江大橋建成后，武漢市新洲區(qū)至鄂州的車程將從1個(gè)半小時(shí)縮短至5分鐘，拉近陽邏國際港到花湖國際機(jī)場的時(shí)空距離，有利于進(jìn)一步暢通中部大通道，釋放經(jīng)濟(jì)活力。

從貓道起點(diǎn)處眺望對岸，兩條4米寬的貓道在江面劃出長長的弧線，長達(dá)1700多米，形似“天梯”。俯瞰腳下，滾滾長江上船舶往來穿梭，一派繁忙景象。貓道最高點(diǎn)到最低點(diǎn)高差有140米，坡度較陡，人走在上面必須彎曲膝蓋，弓著身子，才能扎穩(wěn)步子。

“主纜架設(shè)要求氣溫在10℃以下，一般在冬季。”黃輝工作了20年，在湖北參建的長江大橋就有4座。這種臘月寒風(fēng)、百米高空的作業(yè)場景，他早已習(xí)以為常。

這次令他頗有新鮮感的是，主纜架設(shè)多了些科技范兒?！案卟畈荒艹^1個(gè)指甲蓋寬?！秉S輝介紹，首根索股是基準(zhǔn)索股，其精度決定主纜最終線形的精度，調(diào)索誤差上下游相對高差要控制在毫米級。這次索股使用了智能牽索器進(jìn)行牽引，能即時(shí)判斷索股是否跑偏以及脫軌，同時(shí)根據(jù)監(jiān)測的索股邊界判斷是否“散絲”，不需要工人一直跟著索股“跑”。

主纜里也藏著智慧：每根主纜中有3根智慧索股，內(nèi)含應(yīng)力、溫度與濕度3種傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測主纜健康狀態(tài)。主纜中還設(shè)置了中央通風(fēng)管道，用于除濕通風(fēng)，可延長主纜使用壽命，這也是國內(nèi)首次在橋梁主纜上應(yīng)用。

10時(shí)28分，首根索股成功抵達(dá)對岸?！鞍滋鞝恳⒁归g調(diào)索?！秉S輝說，白天能完成4至6根左右索股的牽引任務(wù)。晚上12時(shí)，他還要和30多名工友一起，對所有索股進(jìn)行調(diào)整、校核，一直工作到第二天凌晨4時(shí)。

今年春節(jié)，中鐵大橋局項(xiàng)目部70多名工人將堅(jiān)守在施工一線，為沖刺大橋如期合龍大干快干。