12月19日，隨著3700方混凝土全部澆筑完成，歷經(jīng)40個小時的奮戰(zhàn)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用跨海橋首個主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志著世界跨度最大的公鐵大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西堠門公鐵兩用大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工。該橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵性控制工程。

大橋主跨1488米，是世界跨度最大的公鐵兩用大橋，橋面寬68米，是世界最寬跨海大橋，為公鐵平層設(shè)計，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

本次澆筑為主塔的下橫梁，相當(dāng)于人的肩膀，后期將與拉索一同承擔(dān)起鋼梁和六線公路以及兩線鐵路的載重。如此規(guī)模的大橋，下橫梁更要結(jié)實(shí)，為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止下橫梁由于長度大、承載大而容易開裂的風(fēng)險，在施工中采用下橫梁與塔柱同步施工，且一次性澆筑完成。

中鐵大橋局西堠門公鐵兩用橋項(xiàng)目黨工委書記、常務(wù)副經(jīng)理李永旗介紹，本次澆筑的模塊長44米、寬10米、高8米，共計澆筑混凝土3700方，創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工中一次性澆筑最大方量紀(jì)錄。

主塔和下橫梁中需保留腔隙，同時又需要在50米的鋼架上完成，但一方面由于施工區(qū)域狹窄，容易出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象，另一方面由于澆筑時間長、方量大，最底層混凝土如結(jié)塊可能被后續(xù)澆筑的大方量混凝土壓裂。

針對以上問題，施工前，中鐵大橋科學(xué)研究院對混凝土配比進(jìn)行優(yōu)化，基于自主研發(fā)的新型降黏復(fù)合材料，制備出具有低水化熱、高抗裂、易泵送等特點(diǎn)的高強(qiáng)混凝土。項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計分公司在做施工方案設(shè)計時反復(fù)進(jìn)行論證，并在施工前對工人進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)并劃定區(qū)域責(zé)任到人，矩陣到人，分工協(xié)作，同時對支撐鋼架進(jìn)行全過程監(jiān)控監(jiān)測，避免因?yàn)殇摷茏冃螌仓斐傻挠绊憽?/p>

甬舟鐵路西堠門公鐵大橋是甬舟鐵路的控制性工程。甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運(yùn)營長度77公里，建成后將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

（郭少山 攝）